GeminiJets GJSAS1988 Scandinavian Airlines SAS Boeing 737-700 SE-RJX escala 1400

El modelo GeminiJets SAS Boeing 737-700 a escala 1/400 es tan real como se obtiene™ y mide aproximadamente 3-1/4 pulgadas de largo con una envergadura de 3-7/16 pulgadas. Fabricado por GeminiJets como un modelo de edición limitada y altamente coleccionable, este SAS Boeing 737-700 - Registration SE-RJX - ha sido meticulosamente recreado a partir de los planos de Boeing y cuenta con un equipo de aterrizaje realista y gráficos detallados, asegurando la máxima precisión y calidad superior. Un soporte de exhibición no está incluido y se vende por separado. Gemini GJSTD777. A principios de la década de 1990, Boeing trabajó en el diseño de un avión que reemplazaría los modelos más antiguos de su popular jet Boeing 737. En junio de 1983, Boeing lanzó el programa 737-X después de haber recibido un pedido de Southwest Airlines para 63 aviones. Esto resultó en el desarrollo del avión 737 Next Generation (737NG o 737 Next Gen) y continuaría incluyendo cuatro variantes diferentes: el -600, -700, -800 y -900. Los Boeing Next Generation 737s incorporan un ala más grande, motores más potentes y pueden volar rutas de mayor alcance con cargas útiles más altas que los modelos 737 anteriores. El Boeing 737-700 fue la primera variante en entrar en producción, con la primera entrega se realizó a Southwest Airlines en diciembre de 1997. A partir de entonces, en septiembre de 1994, el primer Boeing 737-800 fue entregado a Hapag-Lloyd, que es una versión más larga del Boeing 737-700, con asientos para hasta 189 pasajeros. Luego, en 1988, SAS se convirtió en la primera aerolínea en recibir la entrega del Boeing 737-600, que es el Boeing 737 más pequeño de la familia Next Generation, con asientos para 110 a 132 pasajeros. El último avión de la familia Next Generation, el Boeing 737-900, que es el 737NG más largo, fue lanzado en noviembre de 1997, con Alaska Airlines habiendo realizado el primer pedido. Boeing también introdujo posteriormente su Boeing 737-900ER, que ofrece un mayor rango con una mayor capacidad de carga útil que el Boeing 737-900. Hoy en día, muchos de los 737 de próxima generación incorporan aletas mezcladas, que ayudan a aumentar la elevación, reducir el arrastre y ayudan a reducir el consumo de combustible y el desgaste del motor. También se liberó una aleta de cimitarra dividida con una curva distintiva para reducir aún más la pérdida de energía. Reconocido como el programa de aviones más exitoso de Boeing hasta la fecha, el programa 737NG ha sido reemplazado por la familia mejorada 737 Max.

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