Pro-tek Yamaha FZ-700 FZX-700 FAZER Piñón 530 Paso 14T 1986 1987 1988 FZ700 FZ 700 FZX700 FZX 700 FAZER (14T)

Esta rueda dentada delantera de 14 dientes Pro-tek 530 Pitch (3/8" de ancho de rodillo) está completamente mecanizada CNC para tolerancias exactas de acero níquel-cromo 4140, lo que resulta en perfiles de dientes precisos. Este piñón está disponible en cuatro tamaños de dientes: 14T, 15T, 16T, 17T. Esto no es de engranajes como otros piñones. Esto asegura que los dientes encajen con precisión en los rodillos de cadena asegurando la máxima vida útil de la cadena y del piñón junto con una transmisión de potencia más eficiente. El piñón se aligera con agujeros perforados para ahorrar en masa giratoria. Cada libra de masa giratoria equivale a una reducción de peso de 4 libras. La rueda dentada está endurecida a Rc 58-60 y acabada con un chapado de zinc plateado para mayor durabilidad y protección contra la corrosión. Este piñón está fabricado en los Estados Unidos por Pro-tek, un fabricante líder en la industria de la motocicleta durante más de 25 años. Aplicaciones: 1986-1988 Yamaha FZX-700 FAZER 16T Front/44T Engranaje de stock trasero, 530-108 eslabones Stock Chain 1987 Yamaha FZ-700 16T Front/46T Trasero Stock Gearing, 530-112 Enlaces Stock Chain Su relación de engranaje es la relación de los dientes entre los piñones delanteros y traseros. Esto determina cómo las RPM del motor se traducen en la velocidad de la rueda por la bicicleta. Cambiar los tamaños de piñón, delantero o trasero, cambia esta proporción, por lo tanto, cambiando la forma en que su bicicleta pone potencia al suelo. Con respecto al engranaje de stock, la instalación de una rueda dentada delantera más pequeña (menos dientes) o una rueda dentada trasera más grande (más dientes), proporciona una menor relación de engranajes aumentando la aceleración de la motocicleta pero disminuyendo su velocidad máxima. Por el contrario, la instalación de una parte delantera más grande o trasera más pequeña proporciona una relación más alta que disminuye la aceleración pero aumenta la velocidad máxima. Cada cambio de diente en la parte delantera es igual a un cambio de 3 dientes en la parte trasera. Por lo tanto, un cambio trasero más de dos dientes significa agregar o quitar eslabones de cadena.

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