Skymarks Daron Pan Am 747-100 1/200 Juan Trippe (SKR998)

Precio y disponibilidad de Skymarks Daron Pan Am 747-100 1/200 Juan Trippe (SKR998)

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Compuesto por componentes de plástico moldeados por inyección de calidad superior, sólidos y sustanciales con un diseño simple de ajuste a presión que permite un fácil montaje sin necesidad de pegamento, este SkyMarks 1/200 Pan Am Boeing 747-100 mide aproximadamente 13-7/8 pulgadas de largo con una envergadura de 12 pulgadas y viene completo con tren de aterrizaje y un soporte de exhibición. Una reproducción precisa y fiel a escala de la aeronave real, el modelo es ideal para coleccionistas y cuenta con gráficos y marcas auténticos y altamente detallados. Fácilmente reconocido en todo el mundo por su icónica gran joroba sobre la parte delantera de su fuselaje, el Boeing 747, apodado Jumbo Jet, entró en servicio en 1970 con Pan Am como el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho, y se ha utilizado principalmente para viajes de pasajeros de largo alcance. Aunque es capaz de acomodar hasta 416 pasajeros en tres clases diferentes, porque este gran jet cuádruple fue concebido a mediados de la década de 1960, cuando los transportes supersónicos también estaban simultáneamente en el tablero de dibujo, y considerado más favorablemente en ese momento como el probable sucesor para el futuro viaje, los ingenieros de Boeing y CEO de Pan Am, Juan Trippe optaron por el Boeing 744. 7 a ser diseñado de modo que pudiera convertirse fácilmente en un carguero si fuera necesario, simplemente adaptando la punta fija de la aeronave de pasajeros existente con una gran puerta de carga articulada. En consecuencia, si un avión de pasajeros 747 fuera adaptado alguna vez como un avión de carga con una puerta de carga con bisagras, sería mucho más rentable y considerablemente más fácil convertir aviones de pasajeros existentes en aviones de carga si la cabina estuviera situada por encima de la nariz, permitiendo así que el pasajero existente 747s continúe volando como aviones de carga transformados. Aunque los transportes supersónicos no se materializaron fácilmente en su mayor parte, y no reemplazaron al Boeing 747 como se preveía inicialmente, con el transcurso del tiempo, el Boeing 747 no solo fue adoptado como un avión de pasajeros y carga exitoso, muchos aviones Boeing 747 de pasajeros se convirtieron en aviones de carga 747. t conocido como BCF - Carguero convertido de Boeing cuando ya no era viable que continúen siendo utilizados como aviones de pasajeros. El Boeing 747-100, que fue lanzado en 1966, era la variante original del Boeing 747. En comparación con versiones posteriores del 747, los primeros Boeing 747-100 solo tenían tres ventanas por lado en su cubierta superior. Sin embargo, después de que las aerolíneas comenzaron a convertir las cubiertas superiores de sus Boeing 747-100 de salas VIP en asientos de clase premium, Boeing no solo ofreció su cubierta superior en el Boeing 747-100 con diez ventanas por lado como opción, algunas de las tres primeras variantes de ventana por lado fueron adaptadas en consecuencia. Aunque nunca se desarrolló una versión de carga del Boeing 747-100, muchos Boeing 747-100 de pasajeros se convirtieron más tarde en cargueros debido a los ingenieros de Boeing y CEO de Pan Am, la visión anterior de Juan Trippe para diseñar la versión de pasajeros del Boeing 747-100 en consecuencia para que pudiera ser fácilmente fabricado en una carga er. Boeing construyó 168 Boeing 747-100, que incluye su prototipo icónico, llamado City of Everett

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